¿Cuánto crees que cuesta alcanzar los 320 km/h? Imagina, por un momento, que tienes acceso legal a un tramo de carretera cerrado al tráfico, así como el permiso necesario. Y, aún más importante, imagina que tienes el valor de mantener el acelerador pisado durante el tiempo requerido. Si cumples con todo esto, según Chevrolet, lo único que necesitas para unirte al club de los 320 km/h es un
Chevrolet Corvette Stingray 2027; concretamente, el modelo base 1LT, cuyo precio inicial es de tan solo 73.495 dólares.
Alcanzar esta velocidad en el Corvette menos costoso no era posible antes de este año, pero el modelo 2027 recibió el nuevo V-8 de bloque pequeño LS6. Los C8 Stingray anteriores estaban impulsados por un V-8 LT2 de 6.2 litros que producía 495 caballos de fuerza (490 sin el escape de alto rendimiento opcional) y 470 libras-pie de torque. Sin embargo, el nuevo LS6 es un V-8 de 6.7 litros que escupe fuego (409 pulgadas cúbicas en la antigua medida) que produce 535 caballos de fuerza y 520 libras-pie de torque, aumentos de 40 caballos y 50 libras-pie sobre el máximo del motor anterior, y ni siquiera necesita especificar un escape opcional para obtener todo ese impacto de fábrica.
Sin embargo, se queda un poco corto en lo que respecta al consumo de combustible; Con un consumo combinado de 18 mpg (15 en ciudad, 25 en carretera), el Stingray revisado pierde 1 mpg tanto en su consumo en ciudad como en el combinado en comparación con su predecesor.
El LS6 sigue utilizando dos válvulas por cilindro y un árbol de levas en el bloque, pero los detalles son, sin embargo, impresionantes. Este nuevo motor de ocho cilindros aspira aire a través de una mariposa de 95 mm en la cabeza de un colector de admisión tipo túnel con puertos de alta velocidad, y la gasolina se introduce a través de un nuevo sistema de combustible que incluye inyección directa
y en el puerto.
Los pistones y las bielas son forjados, y deben serlo debido a la enorme relación de compresión de 13.0:1, posible gracias a un aumento de la carrera a unos bonitos 100 mm. Finalmente, el LS6 emite todo el sonido a través de un par de colectores de escape tubulares en forma de Y triple que conducen a la opción de salida en esquina (de serie) o salida central activa de cuatro tubos, que es una opción de 1995 dólares que, hay que admitirlo, tiene mejor aspecto y suena más sonora, pero no añade ni una pizca de potencia.
El Corvette básico viene con la suspensión estándar de Chevy con amortiguadores pasivos. Tiene neumáticos Michelin para todo tipo de clima 245/35ZR-19 en la parte delantera y 305/30ZR-20 en la trasera sobre llantas de aluminio forjado, y cuenta con el paquete de frenos de turismo más pequeño. Fundamentalmente, el Stingray mantiene la relación de transmisión final de 4.89:1 para su transeje automático de doble embrague de ocho velocidades.
Al pisar el acelerador, responde de inmediato; Chevrolet afirma que, además de alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h (200 mph), el Corvette acelera de 0 a 96 km/h (60 mph) en 2.8 segundos y debería completar un cuarto de milla en 11.0 segundos a 200 km/h (124 mph). Una vez asimilado esto, el Corvette renovado demuestra ser tan agradable y fácil de conducir en la ciudad como antes. Absorbe con maestría casi cualquier bache o imperfección de la carretera y responde con facilidad a casi cualquier orden.
Sin embargo, si le instalas el paquete de rendimiento Z51 de $5395 a tu Stingray, puedes despedirte de tus sueños de 320 km/h. La mayoría de estas mejoras añaden un rendimiento considerable que no afectará en absoluto a la velocidad máxima. Esto incluye mejoras como los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport S 5, una suspensión deportiva con muelles más rígidos y frenos de mayor tamaño orientados al rendimiento (con discos de hierro).
También está, por supuesto, el potente diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Pero hay aspectos que sí empañan la fiesta de los 320 km/h. Entre ellos se encuentran el splitter delantero y el alerón trasero, así como los conductos de refrigeración adicionales para los frenos más grandes. Sin embargo, quizás el mayor inconveniente para la velocidad máxima sea el cambio a una relación de transmisión final de 5.56:1, la misma que en el Z06 y una novedad para el Stingray con especificaciones Z51. En resumen, la velocidad máxima se reduce a aproximadamente 290 km/h, pero no lo querríamos de otra manera: la relación de transmisión final más corta hace que el coche se conduzca como si tuviera una caja de cambios de relación cerrada.
Con el paquete Z51, el coche se siente mucho más presente. La relación de transmisión más corta lo hace más reactivo, por supuesto, y los muelles y amortiguadores más rígidos hacen que los movimientos de la carrocería sean un poco más dinámicos y ágiles. En cuanto a la dirección, los neumáticos de verano hacen que el volante responda con mucha más inmediatez. El problema es que el modo Touring predeterminado no ofrece suficiente avance en la resistencia de la dirección. Se necesita el modo Sport para una mejor sensación de dirección, pero incluso así le falta cierto grado de autenticidad, especialmente a velocidades moderadas.
El siempre brillante Magnetic Ride Control es una opción independiente ($1895), y si agrega sus amortiguadores magnetorreológicos adaptativos al paquete Z51, también obtiene Performance Traction Management, que le permite ajustar con precisión la intervención del control de estabilidad. La configurabilidad del Z51 va mucho más allá del selector de modo de conducción, que puede resultar confuso. El selector de modo de conducción está junto a la palanca de cambios, por ejemplo, pero el interruptor PTM está a la altura de su rodilla izquierda. Otros defectos interiores han estado presentes desde el primer día del Corvette de octava generación, incluyendo las palancas de las luces intermitentes y los limpiaparabrisas que están montadas un poco demasiado lejos, así como ese extraño volante cuadrado.
No importa, nos compraríamos nuestro Stingray 2027 con el paquete Z51 y aceptaríamos la pérdida de velocidad máxima. Nunca alcanzaremos los 320 km/h en uso normal, pero nos encantaría la relación de transmisión más corta a la salida de cada curva. Los neumáticos de verano Pilot Sport S 5 y el agarre que ofrecen son embriagadores. La configuración Z51 nunca ha sido mejor, ni más diferente, que la del Corvette base, aunque solo sea por una opción. A pesar de la abundancia de monstruos de pista con potencias de cuatro cifras que campan a sus anchas, el Stingray renovado demuestra que cada rincón de la gama Corvette merece nuestra atención.
